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簡(jiǎn)介: 由主梁,汽車前防撞梁用氧化鋁板及其異形化成型 防撞梁是用來(lái)減輕車輛受到碰撞時(shí)吸收碰撞能量的一種裝置。吸能盒和連接汽車的安裝板組成,主梁,吸能盒都可以在車輛發(fā)生低速碰撞時(shí)有效吸收碰撞能量,盡可能減小撞擊力對(duì)車身縱梁的損害,通過(guò)這樣就發(fā)揮了對(duì)車輛的保護(hù)作用。本發(fā)明涉及汽車安全保障用零部件領(lǐng)域,涉及一種汽車前防撞梁用氧化鋁板及其異形化成型。現(xiàn)在汽車前防撞梁用氧化鋁板,碳含量較高,抗拉強(qiáng)度在10001200MPa之間,延伸率≥9%其脆性大,性差,容易斷裂,且由于是冷沖壓件 | |||||||
由主梁,汽車前防撞梁用氧化鋁板及其異形化成型 防撞梁是用來(lái)減輕車輛受到碰撞時(shí)吸收碰撞能量的一種裝置。吸能盒和連接汽車的安裝板組成,主梁,吸能盒都可以在車輛發(fā)生低速碰撞時(shí)有效吸收碰撞能量,盡可能減小撞擊力對(duì)車身縱梁的損害,通過(guò)這樣就發(fā)揮了對(duì)車輛的保護(hù)作用。本發(fā)明涉及汽車安全保障用零部件領(lǐng)域,涉及一種汽車前防撞梁用氧化鋁板及其異形化成型。現(xiàn)在汽車前防撞梁用氧化鋁板,碳含量較高,抗拉強(qiáng)度在10001200MPa之間,延伸率≥9%其脆性大,性差,容易斷裂,且由于是冷沖壓件,其回彈很大,起皺嚴(yán)重,甚至強(qiáng)度超過(guò)一定值后很難實(shí)現(xiàn)。實(shí)現(xiàn)要素:本發(fā)明主要解決的問(wèn)題是提供一種汽車前防撞梁用氧化鋁板及其異形化成型。
此時(shí)氧化鋁板必須面對(duì)著因急冷而產(chǎn)生的體積變化以及因奧氏體急速成馬氏體的結(jié)晶伸長(zhǎng)變化,其結(jié)果將此類氧化鋁板具有太高的殘存應(yīng)力(residualstress而易于變形龜。為達(dá)上述目的本發(fā)明提供一種異型氧化鋁板熱處理,其包括下列步驟提供氧化鋁板,壓延成型,分條,修邊處理,加熱處理,將壓延成異型氧化鋁板送至高溫加熱爐加熱到奧氏體化溫度,淬火處理。但是熱處理將加熱后氧化鋁板經(jīng)急速冷卻至280℃左右。只經(jīng)單一步驟直接淬火(quench冷卻。所以,上述氧化鋁板熱處理并非,制成品結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不甚良好,制造商多層次的加工費(fèi)用,本發(fā)明人以多年從事相關(guān)研究以及現(xiàn)場(chǎng)實(shí)物,包括下列步驟提供氧化鋁板,壓延成型,加熱處理,將壓延后氧化鋁板送至高溫加熱爐加熱到奧氏體化溫度,淬火處理,將加熱后氧化鋁板經(jīng)急速冷卻至280℃左右,且保溫一段時(shí)間。唯上,僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例,當(dāng)不能以之限定本發(fā)明實(shí)施的范圍,即大凡依本發(fā)明權(quán)利要求書的范圍所作的均等變化與修飾,皆應(yīng)仍屬本發(fā)明權(quán)利要求書所涵蓋的范圍之內(nèi)。異型氧化鋁板熱處理,其特征在于,氧化鋁板壓延成型后可作分條處理。權(quán)利要求種異型氧化鋁板熱處理。其特征在于。 異型氧化鋁板熱處理,其特征在于,氧化鋁板分條后可作修邊處理。異型氧化鋁板熱處理,其特征在于,氧化鋁板含碳量可為0.035%~0.14%。異型氧化鋁板熱處理,其特征在于,加熱溫度約為1050℃。壓延成型,加熱處理,將壓延后氧化鋁板送至高溫加熱爐加熱到奧氏體化溫度,淬火處理,將加熱后氧化鋁板經(jīng)急速冷卻至280℃左右,且保溫一段時(shí)間,鋼。異型氧化鋁板熱處理,其特征在于,冷卻可為經(jīng)鉛液冷卻。異型氧化鋁板熱處理,其特征在于,冷卻可為經(jīng)鹽液冷卻。異型氧化鋁板熱處理,其特征在于,回火溫度為250℃。本實(shí)用新型涉及建筑施工領(lǐng)域,涉及一種異型氧化鋁板。全文本發(fā)明涉及一種異型氧化鋁板熱處理。其包括下列步驟提供氧化鋁板。背景:拉森氧化鋁板又叫U型氧化鋁板,作為一種新型建材,建橋圍堰,大型管道鋪設(shè),臨時(shí)溝渠開挖時(shí)作擋土,擋水,擋沙墻,碼頭,卸貨場(chǎng)作護(hù)墻,擋土墻,堤防護(hù)岸等,工程上發(fā)揮重要作用?,F(xiàn)有市場(chǎng)上的拉森氧化鋁板大多為附圖1中所示,其包括一個(gè)鋼板主體以及設(shè)置在鋼板主體兩側(cè)的連接耳,氧化鋁板通過(guò)連接耳依次相連,鋼板主體通過(guò)鋼板主體與建筑圍檁相抵,能夠?qū)ㄖ鷻_進(jìn)行保護(hù),由于鋼板主體為恒定的U型。 |
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