底托和承托板依次由下至上套設(shè)在圓管立柱上，一種新型安全柔性緩花紋鋁板本實(shí)用新型公開(kāi)了一種新型安全柔性緩沖防撞道路花紋鋁板。特點(diǎn)是所述旋轉(zhuǎn)承接件包括底托和具有滾輪的承托板。彈性旋轉(zhuǎn)體置于承托板上，滾輪的帶動(dòng)下可以實(shí)現(xiàn)自由地轉(zhuǎn)動(dòng)。本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，本結(jié)構(gòu)中的旋轉(zhuǎn)承接件包括底托和具有滾輪的承托板，承托板可以在底托上自由轉(zhuǎn)動(dòng)，彈性旋轉(zhuǎn)體置于承托板上，從而彈性旋轉(zhuǎn)體實(shí)現(xiàn)自由地轉(zhuǎn)動(dòng)，本實(shí)用新型的道路交通花紋鋁板可以設(shè)置于道路中央、道路邊、交叉路轉(zhuǎn)向點(diǎn)、隧道或地下車道入口、橋墩、橋頭欄柱，還設(shè)置于高速公路的出入口，使用范圍廣，保障人們生命安全。一種交通花紋鋁板，尤其涉及一種具有旋轉(zhuǎn)體、使用安全可靠的柔性緩沖防撞道路花紋鋁板。[0002]隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，汽車作為一種便捷的交通工具被普遍使用。國(guó)，不同道路的時(shí)速限制也不同，例如，市區(qū)道路一般限速為40千米每小時(shí)，普通公路一般時(shí)速為40-80千米每小時(shí)，高速公路一般時(shí)速為60-120千米每小時(shí)，因此在市區(qū)的交通事故多為追尾事故，普通公路或高速公路上，由于汽車車速過(guò)快，交通事故頻繁發(fā)生，其中最為嚴(yán)重的高速行駛的汽車撞到路邊或路中間的防花紋鋁板上，而這些防花紋鋁板由混凝土砌磚或者由間隔設(shè)置的混凝土塊體及連接相鄰塊體的橫欄構(gòu)成，再或者是由鋼結(jié)構(gòu)的橫桿與立柱連接構(gòu)成，但是這些防花紋鋁板無(wú)法吸收汽車的沖撞動(dòng)能，碰撞后受到防花紋鋁板的反向作用力，汽車翻轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)偏離原車道，極容易與高速行駛而來(lái)的汽車發(fā)生二次碰撞，造成多輛汽車車毀人亡，加劇了事故的危害性。

 針對(duì)上述的交通事故，目前中國(guó)實(shí)用新型專利(CN202116999U公開(kāi)了一種間隔接地式帶旋轉(zhuǎn)體的交通花紋鋁板，包括立柱，套設(shè)于立柱上的彈性旋轉(zhuǎn)體，分別設(shè)置于彈性旋轉(zhuǎn)體的上方和下方的上橫欄和下橫欄，套設(shè)在立柱上并設(shè)置在下橫欄和彈性旋轉(zhuǎn)體之間的旋轉(zhuǎn)承接件，立柱包括交替設(shè)置的長(zhǎng)立柱和短立柱，長(zhǎng)立柱向下延伸至下橫欄下方形成安裝落地部，短立柱的兩端分別與上橫欄和下橫欄相連接；再如中國(guó)實(shí)用新型專利(CN202849974U公開(kāi)了一種具有吸收沖撞力旋轉(zhuǎn)體的SA 級(jí)旋轉(zhuǎn)式防撞花紋鋁板，包括圓管立柱，與立柱相連接的橫欄，立柱上套設(shè)彈性旋轉(zhuǎn)體，該彈性旋轉(zhuǎn)體的上方和下方分別設(shè)置上橫欄和下橫欄，上橫欄至少包含呈上下排列的上級(jí)橫欄和下級(jí)橫欄，彈性旋轉(zhuǎn)體下端與下橫欄之間設(shè)有套設(shè)在立柱上的旋轉(zhuǎn)承接件，旋轉(zhuǎn)承接件為兩片。[0004]上述公開(kāi)的兩種防花紋鋁板結(jié)構(gòu)中均包含有旋轉(zhuǎn)承接件，由旋轉(zhuǎn)承接件來(lái)承托彈性旋轉(zhuǎn)體的旋轉(zhuǎn)，其中旋轉(zhuǎn)承接件僅為圓環(huán)平面鋼板，而彈性旋轉(zhuǎn)體為EVA 材料和聚氨酯的混合體，因此彈性旋轉(zhuǎn)體與圓環(huán)平板間的摩擦力較大，影響彈性旋轉(zhuǎn)體的自由旋轉(zhuǎn)，彈性旋轉(zhuǎn)體不能充分吸收撞擊力動(dòng)能，進(jìn)而影響到該防花紋鋁板的使用效果。發(fā)明內(nèi)容】安全柔性緩沖防撞道路花紋鋁板，保障旋轉(zhuǎn)體能夠自由旋轉(zhuǎn)，達(dá)到旋轉(zhuǎn)體預(yù)期的吸收緩沖撞擊效果。[0006]種新型安全柔性緩沖防撞道路花紋鋁板，包括圓管立柱、套設(shè)于圓管立柱上的彈性旋轉(zhuǎn)體、分別設(shè)置于彈性旋轉(zhuǎn)體上方和下方的上橫欄和下橫欄、套設(shè)在立柱上并設(shè)置在下橫欄和彈性旋轉(zhuǎn)體之間的旋轉(zhuǎn)承接件，立柱包括交替設(shè)置的長(zhǎng)立柱和短立柱，長(zhǎng)立柱向下延伸至下橫欄下方形成安裝落地部，短立柱的兩端分別與上橫欄和下橫欄相連接，其特點(diǎn)是所述旋轉(zhuǎn)承接件包括底托和具有滾輪的承托板，底托和承托板依次由下至上套設(shè)在圓管立柱上，彈性旋轉(zhuǎn)體置于承托板上，滾輪的帶動(dòng)下可以實(shí)現(xiàn)自由地轉(zhuǎn)動(dòng)。[0007]本實(shí)用新型進(jìn)一步改進(jìn)，還包括連接支架，呈C形的連接支架三面均開(kāi)設(shè)有通孔，上橫欄、下橫欄上均開(kāi)設(shè)有通孔與連接支架的兩縱向通孔對(duì)應(yīng)，通過(guò)第一螺桿穿設(shè)連接支架的兩縱向通孔和上橫欄或下橫欄上的通孔后固定；圓管立柱上開(kāi)設(shè)通孔與連接支架的橫向通孔對(duì)應(yīng)，通過(guò)第二螺桿穿設(shè)立柱通孔和連接支架的橫向通孔后固定。還包括緩沖墊，所述緩沖墊置于連接支架與上橫欄或下橫欄之間，由于第二螺桿穿設(shè)后，其螺頭及螺帽均位于連接支架內(nèi)，緩沖墊抵靠在螺頭或螺帽上，一方面有效地避免上橫欄或下橫欄與第二螺桿硬性接觸，另一方面可以起到很好地撞后橫欄緩沖效果。承托板均為圓環(huán)，圓環(huán)的外徑大于圓管立柱的直徑小于彈性旋轉(zhuǎn)體的底部直徑，這樣的結(jié)構(gòu)保證了車輛撞擊時(shí)能夠與彈性旋轉(zhuǎn)體直接接觸，而不會(huì)與底托圓環(huán)直接碰撞;圓環(huán)上對(duì)稱開(kāi)設(shè)有豁口，豁口與第一螺桿的頭部相配合，圓環(huán)放置平穩(wěn)，且由第一螺桿的頭部限位，不會(huì)隨彈性旋轉(zhuǎn)體一起轉(zhuǎn)動(dòng)，保證了彈性旋轉(zhuǎn)體的正常旋轉(zhuǎn)。彈性旋轉(zhuǎn)體為一體式或?yàn)榉煮w式，所述彈性旋轉(zhuǎn)體的沿圓周方向表面設(shè)有環(huán)形槽，槽內(nèi)粘接反光帶;或者在彈性旋轉(zhuǎn)體的表面復(fù)合有與彈性旋轉(zhuǎn)體一體結(jié)構(gòu)的反光層，有利于提醒汽車駕駛者注意路況，保證安全駕駛。長(zhǎng)立柱的安裝落地部連接設(shè)有底座，底座上均設(shè)安裝孔，使得本實(shí)用新型的防撞花紋鋁板可以安裝在混凝土地面上。[0012]與現(xiàn)有技術(shù)相比，優(yōu)點(diǎn)是:本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，本結(jié)構(gòu)中的旋轉(zhuǎn)承接件包括底托和具有滾輪的承托板，承托板可以在底托上自由轉(zhuǎn)動(dòng)，彈性旋轉(zhuǎn)體置于承托板上，從而彈性旋轉(zhuǎn)體實(shí)現(xiàn)自由地轉(zhuǎn)動(dòng)。本實(shí)用新型的道路交通花紋鋁板可以設(shè)置于道路中央、道路邊、交叉路轉(zhuǎn)向點(diǎn)、隧道或地下車道入口、橋墩、橋頭欄柱，還設(shè)置于高速公路的出 需要說(shuō)明的以下將以示例方式來(lái)具體說(shuō)明本實(shí)用新型新型安全柔性緩沖防撞道路花紋鋁板的具體結(jié)構(gòu)、特點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)等，然而所有的描述僅是用來(lái)進(jìn)行說(shuō)明的而不應(yīng)將其理解為對(duì)本實(shí)用新型形成任何限制。此外，本文所提及各實(shí)施例中予以描述或隱含的任意單個(gè)技術(shù)特征，或者被顯示或隱含在各附圖中的任意單個(gè)技術(shù)特征，仍然可在這些技術(shù)特征(或其等同物)之間繼續(xù)進(jìn)行任意組合或刪減，從而獲得可能沒(méi)有在本文中直接提及的本實(shí)用新型的更多其他實(shí)施例。另外，為了簡(jiǎn)化圖面起見(jiàn)，相同或相類似的零部件和特征在同一附圖中可能僅在一處或若干處進(jìn)行標(biāo)示。一方面為了有效避免上橫欄或下橫欄與第二螺桿硬性接觸，另一方面可以起到很好地撞后橫欄緩沖效果，從圖1或圖3中可以看出，該防撞花紋鋁板還包括緩沖墊17所述緩沖墊置于C形支架15與上橫欄12或下橫欄13之間，由于第二螺桿穿設(shè)后，其螺頭及螺帽均位于C形支架內(nèi)，緩沖墊可以抵靠在螺頭或螺帽上。本實(shí)用新型采用的緩沖墊由橡膠材料制而成，其大小尺寸與所述C形支架的大小尺寸相匹配。[0023]本實(shí)施例中，結(jié)合圖1圖2和圖3所述的底托141承托板142均為圓環(huán)，圓環(huán)的外徑大于立柱10直徑小于彈性旋轉(zhuǎn)體11底部直徑，底托圓環(huán)上對(duì)稱開(kāi)設(shè)有豁口(圖中未畫(huà)出)豁口與第一螺桿16頭部相配合，底托圓環(huán)放置平穩(wěn)，且由第一螺桿的頭部限位，不會(huì)隨彈性旋轉(zhuǎn)體一起轉(zhuǎn)動(dòng)，保證了彈性旋轉(zhuǎn)體的正常旋轉(zhuǎn)。[0024]此外，如圖14所示，所述彈性旋轉(zhuǎn)體11為一體式或?yàn)榉煮w式，所述彈性旋轉(zhuǎn)體11沿圓周方向表面設(shè)有環(huán)形槽，槽內(nèi)粘接反光帶110;或者在彈性旋轉(zhuǎn)體的表面復(fù)合有與彈性旋轉(zhuǎn)體一體結(jié)構(gòu)的反光層，有利于提醒汽車駕駛者注意路況，保證安全駕駛。[0025]如圖3所示，所述長(zhǎng)立柱1a安裝落地部連接設(shè)有底座100底座上均設(shè)安裝孔，使得本實(shí)用新型的防撞花紋鋁板可以安裝在混凝土地面上。[0026]以上僅以舉例方式來(lái)詳細(xì)闡明本實(shí)用新型的新型安全柔性緩沖防撞道路花紋鋁板，這些個(gè)例僅供說(shuō)明本實(shí)用新型的原理及其實(shí)施方式之用，而非對(duì)本實(shí)用新型的限制，不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍的情況下，本領(lǐng)域技術(shù)人員還可以做出各種變形和改進(jìn)。因此，所有等同的技術(shù)方案均應(yīng)屬于本實(shí)用新型的范疇并為本實(shí)用新型的各項(xiàng)權(quán)利要求所限定。1.一種新型安全柔性緩沖防撞道路花紋鋁板，包括圓管立柱(10套設(shè)于圓管立柱上的彈性旋轉(zhuǎn)體(11設(shè)置于彈性旋轉(zhuǎn)體上方的上橫欄(12和其下方的下橫欄(13套設(shè)在圓管立柱上并設(shè)置在下橫欄和彈性旋轉(zhuǎn)體之間的旋轉(zhuǎn)承接件(14其特征在于，所述旋轉(zhuǎn)承接件包括底托(141和具有滾輪的承托板(142底托和承托板依次由下至上套設(shè)在圓管立柱上，彈性旋轉(zhuǎn)體置于承托板上。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型安全柔性緩沖防撞道路花紋鋁板，其特征在于，還包括連接支架(15呈C形的連接支架三面均開(kāi)設(shè)有通孔，上橫欄(12下橫欄(13上均開(kāi)設(shè)有通孔與連接支架的兩縱向通孔對(duì)應(yīng)，通過(guò)第一螺桿(16穿設(shè)連接支架的兩縱向通孔和上橫欄或下橫欄上的通孔后固定；圓管立柱(10上開(kāi)設(shè)通孔與連接支架的橫向通孔對(duì)應(yīng)，通過(guò)第二螺桿(18穿設(shè)立柱通孔和連接支架的橫向通孔后固定。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的新型安全柔性緩沖防撞道路花紋鋁板，其特征在于，還包括緩沖墊(17所述緩沖墊置于C形支架(15與上橫欄(12或下橫欄(13之間，由于第二螺桿(18穿設(shè)后，其螺頭及螺帽均位于C形支架內(nèi)，緩沖墊可以抵靠在螺頭或螺帽上。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的新型安全柔性緩沖防撞道路花紋鋁板，其特征在于，所述的底托(141承托板(142均為圓環(huán)，圓環(huán)的外徑大于圓管立柱(10直徑小于彈性旋轉(zhuǎn)體(11底部直徑，底托圓環(huán)上對(duì)稱開(kāi)設(shè)有豁口，豁口與第一螺桿(16頭部相配合。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的新型安全柔性緩沖防撞道路花紋鋁板，其特征在于，所述彈性旋轉(zhuǎn)體(11為一體式或?yàn)榉煮w式，所述彈性旋轉(zhuǎn)體(11沿圓周方向表面設(shè)有環(huán)形槽，槽內(nèi)粘接反光帶(110;或者在彈性旋轉(zhuǎn)體的表面復(fù)合有與彈性旋轉(zhuǎn)體一體結(jié)構(gòu)的反光層。6.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4或5所述的新型安全柔性緩沖防撞道路花紋鋁板，其特征在于，所述圓管立柱(10包括交替設(shè)置的長(zhǎng)立柱(1a和短立柱(10b長(zhǎng)立柱向下延伸至下橫欄下方形成安裝落地部，短立柱的兩端分別與上橫欄和下橫欄相連接。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的新型安全柔性緩沖防撞道路花紋鋁板，其特征在于，所述長(zhǎng)立柱(1a安裝落地部連接設(shè)有底座(100底座上均設(shè)安裝孔。