氧化鋁板把法拉利360賽車制造推向了高潮

由于能源和資源的限制性，減少碳排放已經(jīng)成為社會(huì)共識(shí)，建立綠色節(jié)約型社會(huì)生活方式越來越成為企業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。我國，隨著汽車產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展，其對(duì)環(huán)境的影響越來越引起人們重視。據(jù)有關(guān)測(cè)算證實(shí)，平均大約70%油耗是由于汽車本身的重量而產(chǎn)生的因此，人們嘗試用鋁板來代替鋼板構(gòu)成車身。鋁板不但重量輕可節(jié)省油耗，同時(shí)還具備散熱性強(qiáng)有助于延長車身零部件壽命等優(yōu)點(diǎn)。從20世紀(jì)80年代末，世界上歐、美、日等多家汽車生產(chǎn)廠加強(qiáng)了對(duì)鋁制汽車車身的研究，并取得了令人鼓舞的成就?，F(xiàn)代汽車正朝著輕量化、低排放與節(jié)能的方向發(fā)展。鋁合金具有密度小、質(zhì)量輕、可重復(fù)回收利用、節(jié)能環(huán)保等優(yōu)點(diǎn),當(dāng)今社會(huì)。

 采用鋁合金板氧化鋁板取代傳統(tǒng)鋼板是汽車輕量化,提高汽車行駛和安全舒適性能、降低燃油消耗、減少排放和減輕環(huán)境污染的一項(xiàng)重要手段[1]軋制鋁合金在車身覆蓋件上的應(yīng)用使汽車輕量化進(jìn)入了新的階段。美國、歐洲等汽車廠商已在車身外板的許多零件上采用了鋁合金。目前,國外采用全鋁車身的大多為高級(jí)轎車,如福特ModelT型汽車、法拉利360賽車、Daim-ler-ChryslProwler和奧迪A8等。鋁合金在車身覆蓋件上的大批量應(yīng)用還面臨著許多技術(shù)問題,這主要是由于鋁板的伸長率相對(duì)鋼板低,彈性模量比鋼板小,導(dǎo)致其成形性較差和成形后回彈量大,而回彈嚴(yán)重影響汽車覆蓋件的成形質(zhì)量和尺寸精度,實(shí)際工藝中很難有效克服的成形缺陷之一。如何有效預(yù)測(cè)和控制氧化鋁板件的回彈一直是工程技術(shù)人員非常關(guān)心的問題。1鋁板回彈問題的原因回彈是彎曲成形中普遍存在現(xiàn)象,由卸載過程中內(nèi)力重新分布引起的一般鋁板回彈要大于鋼板的回彈,這主要是由于材料本身特性所導(dǎo)致的。