大慣性負(fù)載5083鋁板液壓系統(tǒng)

 制動(dòng)過程產(chǎn)生熱量,制動(dòng)液中產(chǎn)生氣泡的幾個(gè)主要原因:環(huán)境溫度.制動(dòng)液吸水,5083鋁板制動(dòng)液溶入空氣,波生氣泡等。制動(dòng)液中產(chǎn)生氣液兩相流導(dǎo)致的后果是:使制動(dòng)液壓力波出現(xiàn)延遲和衰減現(xiàn)象,從而導(dǎo)致汽車剎車力不足,制動(dòng)延緩。2本實(shí)驗(yàn)在一臺(tái)桑塔納3000型ABS實(shí)驗(yàn)臺(tái)架上進(jìn)行,分別采集不同5083鋁板剎車盤轉(zhuǎn)速、制動(dòng)管路長度和制動(dòng)時(shí)間下制動(dòng)壓力數(shù)據(jù)。并加裝了可視化裝置,對不同剎車盤轉(zhuǎn)速下制動(dòng)管路內(nèi)的氣泡形態(tài)進(jìn)行了驗(yàn)證。

利用互相關(guān)原理,對剎車盤轉(zhuǎn)速分別為300r/min400r/min和500r/min時(shí)的制動(dòng)壓力數(shù)據(jù)進(jìn)行波速計(jì)算,得到不同條件下的壓力波波速:未排氣時(shí)的制動(dòng)液壓力波波速在72.2m/s~162.5m/s,經(jīng)過排氣后的制動(dòng)壓力波波速在755.8m/s~1181.8m/剎車盤轉(zhuǎn)速越快,制動(dòng)液壓力波波速也越快。5083鋁板可視化研究表明:剎車盤轉(zhuǎn)速越快,制動(dòng)管路內(nèi)直徑為幾十微米的較大尺寸氣泡越來越少,對制動(dòng)壓力波的影響也越小,因而制動(dòng)壓力波波速更快。4利用希爾伯特-黃原理,對不同q345d無縫方管剎車盤轉(zhuǎn)速、制動(dòng)管路長度、制動(dòng)時(shí)間下的數(shù)據(jù)進(jìn)行去噪處理,利用其特征向量imf分量和能量譜分析制動(dòng)壓力衰減度。研究得出:相同工況下,剎車盤轉(zhuǎn)速越小,制動(dòng)管路長度越長,制動(dòng)時(shí)間越長,制動(dòng)壓力信號的imf分量波動(dòng)就越明顯,能量在低頻段能量點(diǎn)稀疏,能量損耗也較大,制動(dòng)液壓力波的衰減程度也明顯。大慣性負(fù)載液壓5083鋁板系統(tǒng)在啟動(dòng)過程中往往產(chǎn)生較大的沖擊與振動(dòng)。分析大慣性負(fù)載啟動(dòng)沖擊的成因,通過把進(jìn)油路容腔分為前、后兩容腔分別進(jìn)行數(shù)學(xué)建模,推導(dǎo)出啟動(dòng)沖擊壓力的估算公式。根據(jù)啟動(dòng)沖擊成因提出控制方法,即溢流閥的開啟壓力前期按照線性規(guī)律增加,中后期按照對數(shù)函數(shù)規(guī)律增加,主閥芯按照線性規(guī)律開啟。把該控制方法運(yùn)用在大慣性負(fù)載系統(tǒng)中進(jìn)行仿真研究,以執(zhí)行器進(jìn)油腔壓力升高特性作為主要研究指標(biāo)。仿真表明,采用該控制方法,可以減小執(zhí)行器進(jìn)油腔的最高沖擊壓力和壓力波動(dòng)幅值,使啟動(dòng)過程更平穩(wěn)。