厚壁氧化鋁板在貨車結(jié)構(gòu)中的應(yīng)用-江蘇防銹氧化鋁板廠--貨車結(jié)構(gòu)件采用鋁合金材料,貨車結(jié)構(gòu)采用鋁合金的經(jīng)濟(jì)性首先在于能夠減輕車輛自重并進(jìn)而降低運(yùn)營費(fèi)用和增加凈載重。經(jīng)驗(yàn)證明.可以減輕重量40~50%例如,車體為鋁合金結(jié)構(gòu)的四軸糧食漏斗車,可比鋼結(jié)構(gòu)車輛減輕自重4噸以上。由這種車輛組成的直達(dá)貨物列車,可以少牽引250一300噸的自重(相應(yīng)地,可以增加凈載重)凈載重相同的情況下,機(jī)車的能量消耗可減少9.5%鋁合金材料最重要的一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是耐腐蝕性好,車輛制造和維護(hù)時(shí),可以不使用防腐涂料。因此,隨著鋁合金產(chǎn)量的增加,車輛制造中廣泛采用鋁合金材料的可能性也越來越大。高誰科車車體為減輕自重和提高耐腐蝕性,應(yīng)采用高強(qiáng)度耐腐蝕材料。氧化鋁板速列車車體奮究競用什么材料?如何起步?結(jié)合我國的材料和裝備水平,佑要采取什么對策?這是國高速車輛面臨的重大課題。相合盤材料的特點(diǎn) 目前各國高速列車車補(bǔ)使用的材料中,普通扭已逐步淘汰;耐候鋼很少應(yīng)用.不銹鋼在日本、前蘇聯(lián)、美國用得較多;鋁合金在歐洲國家和日本普遺應(yīng)用,前蘇聯(lián)也開始應(yīng)用,美國主要用于貨車.輕合金材料日本已在試臉車上應(yīng)用,纖維復(fù)合增強(qiáng)塑料在德國、日本、前蘇聯(lián)、類國、瑞典等已均有應(yīng)用,但還只用于制造車體的部分構(gòu)件。從發(fā)展趨勢看,鋁合金氧化鋁板有更好的應(yīng)用前景。日本在1958~1985年共生產(chǎn)不銹鋼車3354輛,1962~1987年,生產(chǎn)鋁合金車已達(dá)4000輛以上;至1991年,國外已生產(chǎn)鋁合金車輛25000輛以上。進(jìn)入90年代,鋁合金將成為高速列車的主導(dǎo)材料,其原因分析如下。全蘇鐵路運(yùn)輸科學(xué)研究院多年來對在鐵道車輛運(yùn)用條件下鋁合金材料的耐腐蝕性(包括接觸部位間隙處的腐蝕、存在磨耗和應(yīng)力作用情況下的腐蝕)和疲勞強(qiáng)度特性(考慮到腐蝕后的疲勞強(qiáng)度)作了大量研究。

根據(jù)這些研究的結(jié)果和國內(nèi)外車輛制造的實(shí)際經(jīng)驗(yàn),建議在車輛承載件和其它結(jié)構(gòu)中采用AMr3AMrAMr6鋁合金和1915合金。全蘇輕合金研究院推薦采用1935合金。上述合金具有車輛結(jié)構(gòu)工作條件和車輛制造工藝要求的綜合性能。這些材料的主要特點(diǎn)是比強(qiáng)度高、低溫下的沖擊韌性好、沖擊能容量大、耐腐