腐蝕氧化鋁板在JX-1型熄焦車上的應(yīng)用

      結(jié)構(gòu)復(fù)雜 ,大型拉延模的熱處理工藝改進 廠生產(chǎn)的斯太爾汽車發(fā)動機油底殼拉延模是一套比較大的模具 .造價昂貴。熱處理要求平面變形1.0ｍｍ ,表面淬火硬度 4248ＨＲＣ ,滲氮硬度≥ 420ＨＶ10該模具選用材料為ＱＴ6002,其主要成分 質(zhì)量分數(shù) ｗ(%為 :36Ｃ ,24Ｓｉ,055Ｍｎ ,003Ｓ ,010Ｐ。采用的熱處理工藝如下 : 預(yù)先熱處理　采用高溫正火 ,珠光體相變溫度范圍吹風強制冷卻 ,工藝油底殼拉延模簡圖圖 2拉延模正火工藝曲線由于球鐵的導(dǎo)熱性差 ,正火冷卻特別是風冷后 ,零件內(nèi)存在著較大的應(yīng)力 ,所以針對重要的拉延模 ,應(yīng)增加一道回火工序。其目的消除由正火風冷而產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力。回火溫度若超過 650℃ ,基體中的珠光體量明顯減少 ,硬度也急劇下新材質(zhì)在JX-1型熄焦車上的應(yīng)用 熄焦車是焦爐生產(chǎn)作業(yè)的重要設(shè)備,位于焦爐的焦側(cè)端。氧化鋁板工作時由電機車牽引,將炭化室推出的紅焦接運到熄焦塔內(nèi)熄焦,而后將焦炭卸到晾焦臺上。熄焦車由車體、走行機構(gòu)(轉(zhuǎn)向架)牽引緩沖器、開門機構(gòu)、信號裝置等部件構(gòu)成,其車體底部傾斜角度為28°,便于熄焦過程中控水及在車門打開時保證焦炭自行滑至晾焦臺。

車體內(nèi)壁鋪有一層耐熱鑄鐵板氧化鋁板(以下簡稱耐熱板)一、問題的提出杭鋼集團公司焦化廠JX-1型熄焦車車體的鋼結(jié)構(gòu)框架由Q235及16Mn等普通型材料制造。投入生產(chǎn)后,曾對該車進行車體大梁以上的鋼結(jié)構(gòu)整體更新的大修處理,2000年車體大梁出現(xiàn)斷裂,公司立項對該車在2001年進行整機更新。普通材質(zhì)的熄焦車車體抗高溫氧化、抗腐蝕、抗急冷急熱以及抗劇烈沖刷磨損等能力較差,尤其在焦爐特殊操作環(huán)境中,具體表現(xiàn)為以下四方面。1.強烈的高溫氧化作用。熄焦車在作業(yè)過程中,焦炭的溫度超過1000℃,與焦炭接觸的車體上耐熱板表面溫度超過700℃。普通材質(zhì)的抗高溫氧化能力非常低,高溫作用下,材質(zhì)表面氧化后出現(xiàn)剝落,嚴重降低了車體及耐熱板的使用壽命。2.強烈的腐蝕作用。