防銹呂厚板鋁板降溫除塵系統(tǒng)制作的難點(diǎn)

           深度測(cè)量 HBT改進(jìn)的布氏硬度測(cè)試方法，鋁板深度測(cè)量 BA RCOL巴克爾)– 鋁板壓痕硬度。為確保船用鋁板表面質(zhì)量達(dá)到用戶需求,2001年國(guó)內(nèi)的撫鋼、上鋼五廠、長(zhǎng)鋼等生產(chǎn)廠家對(duì)鋁板相繼進(jìn)行了開(kāi)發(fā)。完善的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下,市場(chǎng)需求總是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的驅(qū)動(dòng)力,拉動(dòng)建設(shè)的發(fā)動(dòng)機(jī)。

      全球掀起的這次鋁厚板項(xiàng)目新建浪潮與改擴(kuò)建熱潮也是市場(chǎng)需求驅(qū)動(dòng)下一浪高過(guò)一浪,主要原因可歸納為:.航空業(yè)的周期性發(fā)展:從2004年下半年起,世界飛機(jī)業(yè)進(jìn)入一個(gè)規(guī)模更大且持續(xù)時(shí)間更長(zhǎng)的興旺時(shí)期,2020年為止的這段時(shí)間內(nèi),全世界對(duì)飛機(jī)的需求可能會(huì)達(dá)到4萬(wàn)架,其中可能有近1.5萬(wàn)架大商用飛機(jī);.除一部分機(jī)型以復(fù)合材料為主要結(jié)構(gòu)材料外,大部分飛機(jī)的結(jié)構(gòu)材料仍以鋁材為主,至少鋁件的質(zhì)量占飛機(jī)自身質(zhì)量的50%左右;.飛機(jī)的制造工藝與用材改變了:以往機(jī)身與機(jī)翼用薄板一塊一塊地加工后將幾塊鉚接起來(lái),再通過(guò)復(fù)雜工藝將其組裝為一個(gè)整體,而現(xiàn)在則用厚板通過(guò)機(jī)械加工如銑削加工成一塊集成大部件,如大飛機(jī)的進(jìn)倉(cāng)門(mén),過(guò)去是由四五十個(gè)零件組裝的,而現(xiàn)在則用一塊厚板加工而成,不但加工工藝簡(jiǎn)化了,而且工件的強(qiáng)度大為提高;.飛機(jī)外形尺寸加大:過(guò)去飛機(jī)內(nèi)多為單通道,而現(xiàn)在雙通道飛機(jī)市場(chǎng)大,前景看好,使板材市場(chǎng)特別是厚板市場(chǎng)容量大增;.工模具制造也對(duì)鋁厚板需要日益增加:鋁板在制造等離子電視中獲得了廣泛應(yīng)用。之前用HU表示-通用硬度）H鋁板球壓痕硬度 HVT鋁板改進(jìn)的維氏硬度測(cè)試方法。

         

2014年初,臨鋼酸洗作業(yè)區(qū)新采購(gòu)鋁板全板面砂帶修磨機(jī)(SD3000-H8-12/118由于該設(shè)備在設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)方面存在缺陷,對(duì)厚度為20mm以下鋁板進(jìn)行表面缺陷修磨時(shí),容易產(chǎn)生高溫致使鋁板面瓢曲變形(見(jiàn)圖1;修磨時(shí)產(chǎn)生的鋼削容易附著在磨頭及鋁板表面,對(duì)板面造成劃傷 影響鋁板表面質(zhì)量。為解決這一難題,臨鋼制作了一套鋁板修磨降溫除塵系統(tǒng)。降溫除塵系統(tǒng)制作的難點(diǎn) 修磨時(shí)是否能夠迅速對(duì)鋁板全板面達(dá)到降溫的效果。能否將修磨時(shí)產(chǎn)生的鐵屑 鋁板硬度標(biāo)尺介紹 鋁板以下的硬度測(cè)試方式是不常用的或是已經(jīng)被其他方法所代替的HM鋁板馬頓斯硬度（壓痕測(cè)試裝置。該鋼熱處理后具有良好的綜合力學(xué)性能 ,NA K80或 10Ni3MnCuA l屬于低碳中合金析出硬化鋼 .淬透性高 ,鏡面加工性能好 ,具有較好的電加工性能 ,焊接性能和花紋圖案雕刻性能等。適用于制造高級(jí)鏡面的塑料模具 ,高外觀質(zhì)量的家用電器塑料模具。國(guó)近幾年高檔塑料制品業(yè)發(fā)展迅猛。對(duì)高級(jí)鏡面塑料模具鋼NA K80需求量日益增加 ,2000年以前主要依靠日本進(jìn)口 ,質(zhì)量好但價(jià)格昂貴。