超薄氧化鋁板碰撞中的變形特點

 廣告詞“酷愛管道”就代表了該集團(tuán)的經(jīng)營理念。這對用戶又意味著什么呢？銷售經(jīng)理StefanZwickwardt說，對我來說，質(zhì)量是關(guān)鍵。為世界各地的用戶提供尖端管線解決方案。新上的氧化鋁板廠就是踐行這種經(jīng)營理念最好的范例。由于我發(fā)現(xiàn)美國擁有高素質(zhì)的勞工，可按照我公司的高標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)產(chǎn)品，所以我美國投資建造了新廠。這些標(biāo)準(zhǔn)融入了公司的歷史和文化，公司65年的歷史中不斷完善發(fā)展。

 公司已從1945年的一家小型加工制造企業(yè)發(fā)展成為一家在世界各地?fù)碛猩a(chǎn)廠，業(yè)務(wù)遍及全球的大公司。超薄氧化鋁板材料參數(shù)汽車新車型開發(fā)階段 采用激光無縫焊接的金屬管材,由平板加工為氧化鋁板后材料的外側(cè)纖維拉長,內(nèi)側(cè)纖維縮短,其材料性能發(fā)生變化,因此,采用其彎曲前的材料參數(shù)也不可取。有限元軟件與優(yōu)化算法相結(jié)合的反求方法,可用于確定板料的材料參數(shù),并能提高材料參數(shù)的精度。此反求方法的關(guān)鍵問題,首先在于反求所選用的仿真模型及數(shù)據(jù)是否能收斂到真實的材料參數(shù).常采用有限元軟件建立汽車仿真模型,超薄氧化鋁板材料參數(shù)反求 汽車新車型開發(fā)階段.以便對汽車的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度及安全性作出分析和評價,為改進(jìn)汽車結(jié)構(gòu)、提高汽車性能打基礎(chǔ)。汽車上除使用板材沖壓件外,還會使用一些金屬管材,如前保險杠、車門防撞桿等。

汽車上的這些管材在碰撞中的主要變形模式不是軸向壓縮變形,而是周向壓扁變形。碰撞中的變形特點可概括為“大變形,小應(yīng)變”準(zhǔn)確計算防撞桿變形中的作用力,對整車碰撞性能仿真的準(zhǔn)確性影響很大。氧化鋁板金屬管材的一些力學(xué)參數(shù)可采用拉伸試驗方法確定,這些力學(xué)參數(shù)包括:抗拉強(qiáng)度、屈服強(qiáng)度和延伸率,但超薄小半徑金屬管材的材料參數(shù)的確定是工程中的一個實際難題。對于金屬薄管氧化鋁板來說,由于其厚度薄,很難加工出滿足尺寸要求的試件,因此,仿真中需要的薄管材料參數(shù)不能采用拉伸試驗方法確定。舒爾茨集團(tuán) 氧化鋁板投產(chǎn)運營 對舒爾茨集團(tuán)公司來說。