京滬高徐滬深基坑氧化鋁板施工方案

地塊南臨太湖大道、東臨漢能廠區(qū)、西臨金陵高中，工程概況：1地理位置 場地區(qū)域歸屬長江三角洲太湖湖相堆積平原。地塊位于長興經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)。周邊目前較空曠。場地大部分原為農(nóng)田、河道和空地，勘探時，場地已用碎石土整平，整平后場地地面標高一般在-0.8米 2工程地質(zhì)特征 根據(jù)長興建筑勘察設(shè)計院有限公司提供的浙江新能汽車系統(tǒng)有限公司廠區(qū)巖土工程勘察報告》及周圍工程地質(zhì)報告，基坑開挖影響范圍內(nèi)的土層分布自上而下依次為：1素填土（厚度0.6~2.0米）2-1粉質(zhì)粘土（厚度1.0~3.3米）2-2粉質(zhì)粘土（厚度2.0~3.3米）3淤泥（厚度14.5~29.4米）④-1粉質(zhì)粘土（厚度1.2~8.6米）3浙江新能汽車系統(tǒng)有限公司廠房內(nèi)施工承臺基坑，分為三個區(qū)域，分別為（H4~14軸200米、E4~12軸166米、F18~25軸150米，其中166米、150米為基坑開挖深度-4.7米左右，其中200米、基坑開挖深度-6.7米。本工程深基礎(chǔ)基底標高均處于○3淤泥層3.0~5.0米以下。本工程深基坑支護采用拉森IV12米拉森氧化鋁板樁。沉樁采用機械式打拔樁機，氧化鋁板樁的結(jié)構(gòu)采用單層結(jié)構(gòu)，單層結(jié)構(gòu)形式由定位樁、導梁及氧化鋁板樁組成。鎖口形狀為套型鎖口，氧化鋁板樁兩側(cè)均為勾狀形，防水防流沙性較好。開挖4.7米的E4~12軸（F18~25軸兩只基坑，氧化鋁板樁類型采用拉森IV12米拉森氧化鋁板樁。圍檁采用400x400x13x21帯肋板H型鋼，H型鋼沿氧化鋁板樁周長方向設(shè)置雙拼，圍檁標高設(shè)在氧化鋁板樁樁頂下一2.5米（上層）縱橋向設(shè)置Ф600cmt=氧化鋁板支撐，每新建京滬高鐵土建工程JHGT-6標蘊藻浜特大橋222號墩 深基坑施工方案 京滬高徐滬施圖（橋參）-承臺及鉆孔灌注樁鋼筋布置參考5時速350Km客運專線鐵路通用設(shè)計圖《雙線矩形空心橋墩》圖號：肆橋設(shè)（20084381-16相關(guān)標準規(guī)范等 第三章 施工難點分析 該基坑所處位置地質(zhì)條件很差，地下水位較高，基坑邊緣距蘊藻浜河20多米，蘊藻浜河河面標高+1.08該處從現(xiàn)有地面以下6米范圍內(nèi)為蘊藻浜河河道內(nèi)清理出來的河底淤泥，給大面積挖土卸載造成相當大的困難，原有土質(zhì)以淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土和粉土為主，狀態(tài)以流塑和軟塑為主，基本承載力較低，土體內(nèi)摩擦角平均16°，土容重平均取值為19kN/m3而且該基坑屬于深大基坑，開挖深度達10.3m產(chǎn)生的土壓力和水壓力相當大，平面開挖尺寸為26.114.6m再加之承臺及墩身下部作業(yè)施工需要在基坑內(nèi)完成，給內(nèi)部支撐造成很大困難，而且從基坑開挖到墩臺身施工過程中需要進行數(shù)次受力體系的轉(zhuǎn)換，給各道圍檁及內(nèi)支撐的確定增加難度。第四章 基坑及墩臺身施工 基坑施工流程：施工準備→測量定位→插打抗滑鋼管→插打氧化鋁板樁→開挖基坑→逐層進行氧化鋁板樁內(nèi)支撐→排水→澆筑封底混凝土→承臺施工→基坑回填→逐步拆除內(nèi)支撐→墩身施工→基坑回填→氧化鋁板樁拔出→抗滑鋼管拔出。第一節(jié) 施工準備 首先在氧化鋁板樁堆放基地對氧化鋁板樁進行分類、整理，選用同種型號的板樁，進行彎曲整形、修正、切割、焊接，整理出施工需要的型號（拉森IV號氧化鋁板樁）規(guī)格（45031015.5數(shù)量（24m190根）氧化鋁板樁。氧化鋁板樁進場前需要檢查整理，發(fā)現(xiàn)缺陷隨時調(diào)整，整理后在運輸和堆放時盡量不使其彎曲變形，避免碰撞，尤其不能將連接鎖口碰壞。氧化鋁板樁的設(shè)置位置應(yīng)便于基礎(chǔ)施工，應(yīng)在原地面下結(jié)構(gòu)邊緣之外，并留有 支、拆模板的操作空間；氧化鋁板樁平面不直的應(yīng)盡量使其平直整齊，避免不規(guī)則的轉(zhuǎn)角，以便順利 將氧化鋁板樁插打入地下，并利于圍檁支撐的設(shè)置。第二節(jié) 測量定位 對墩位承臺控制點標明并經(jīng)過復核無誤后加以有效保護，同時距離承臺