冷軋工藝路線5083鋁板吊頂組成合理的焊接順序決定了最后吊頂變形程度和殘余應力的消除，對吊頂結(jié)構的整體受力也有影響。對汽車用5083鋁板的生產(chǎn)工藝進行了研究,LNG全容罐建造過程中,鋁合金吊頂和拱頂是混凝土外罐內(nèi)底部施工,完成后整體氣吹頂升至罐頂位置固定。5083鋁合金吊頂屬于4.76mm鋁板搭接拼焊而成,主要起保溫絕熱作用,焊接采用手工鎢極氬弧焊來完成,焊接過程中,需要采用合理的焊接順序和措施來減少殘余應力和變形。大型液化氣儲罐鋁吊頂是用以承載頂部保冷材料和密封的構件。鋁吊頂焊接整體變形控制一直成為各施工企業(yè)的難題。以國內(nèi)某大型LNG全容結(jié)構低溫儲罐為例。其吊頂結(jié)構采用歐洲標準EN14620設計。吊頂組成包括：6mm厚搭接的吊頂板（直徑68m12圈加強環(huán)板（t=18mm20mm30mm和700余組吊桿（-50*8304L扁鋼）組成。

     吊頂材質(zhì)均為5083鋁合金（下文統(tǒng)稱5083鋁板）全采用MIG熔化極氬弧保護焊接方法。吊頂薄鋁板和加強環(huán)的焊接順序相當關鍵。通過控制合金化學成分,試驗研究冷軋工藝路線、退火溫度對5083鋁板組織與性能的影響,確定了對熱卷采用多道次冷軋至成品厚度板材的工藝路線,成品退火制度為340℃（11＋1h生產(chǎn)出的0.4mm厚度板材抗拉強度為180N/mm2185N/mm^2,伸長率為19.1%20%,均超過標準規(guī)定值及用戶的要求值,深沖性能良好,滿足汽車用材的要求。